Provoz řady 820 (M 240.0) v minulosti a dnes

Na základě provozních zkoušek prototypů M 230.5 došlo v letech 1963 - 1964 k výrobě 120kusové serie motorových vozů řady M 240.0. Měly být náhradou za již nevyhovující motorové vozy M 131.1 a zvýšit tak kulturu cestování na místních tratích. Avšak proti předpokladům se "singrovky" neosvědčily. Velmi brzy se začala projevovat nedomyšlená konstrukce vozové skříně. Již v druhé polovině 60. let docházelo k deformacím skříně a k její rychlé korozi. Přistupovalo se i k vyvařování celých bočnic (například 820.101, 113). Za nadměrnou korozi vedle jiného mohla i absence odvětrávacích otvorů pro odtok vody z dutin skříně. K dalším nedostatkům se přidala poruchovost motoru (časté zadírání) a praskání či prokluz náhonu ventilátoru chlazení. Ačkoliv motor měl oproti řadě M 131.1 vyšší výkon, byly na tom vozy M 240.0 díky větší hmotnosti a velkým ztrátám v hydrodynamické převodovce trakčně hůře, než řada M 131.1. Tato řada tak byla zklamáním a ČSD zrušily objednávku na dalších 100 vozů...

Přehled výroby vozů řady 820 (M 240.0)

Vozy byly z výroby dodávány do dep po celé síti ČSD, kde nahrazovaly na místních tratích vozy M131.1 a parní lokomotivy. V některých depech (Plzeň, Rakovník, Praha-Libeň) byly jen přechodně, avšak v depech Karlovy Vary, Kralupy nad Vltavou a jiných byly dlouhodobě nosnou řadou. Zajímavostí z jejich provozu jsou bezesporu smíšené vlaky na trati Nemotice - Koryčany (v letech 1969 - 1972), či vedení osobních vlaků na ozubnicových tratích Tisovec - Pohronská Polhora a Tanvald - Kořenov od 30. května 1965. Zde se jejich výhodou ukázaly systémy brzdění (samočinná nevyčerpatelná brzda DAKO, elektromagnetická kolejnicová brzda a i možnost brzdit dynamicky pomocí převodovky a motoru). Pro jízdu na ozubnicových tratích byly nutné některé úpravy - instalace krytů před přívodní kabely elektromagnetických brzd, ve zvýšení uložení skříně na podvozcích pomocí silentbloků (jen na vozech pro trať Tanvald - Kořenov) a další.

Počátkem 80. let v souvislosti s dodávkou nových motorvých vozů řady M 152.0 (dnes řada 810) začalo postupné vyřazování vozů řady M 240.0. Poté se udržely v provozu jen v depech Karlovy Vary, Liberec (na trati do Kořenova), Spišská Nová Ves a Poprad-Tatry. Roku 1988 došlo k přeznačení hnacích vozidel a řada M 240.0 byla přeznačena na řadu 820. Počátkem 90. let byly "české" vozy soustředěny do depa Karlovy Vary. V druhé polovině 90. let byly přesunuty do DKV Praha a nakonec pod DKV Louny.

Jedinou významnější modernizací této řady je rekonstrukce vozu 820.114 roku 1995, při níž byl dosazen elektrický rozvaděč se zásuvkami na čelech vozu jako je u řady 810, díky čemuž je schopen vést přívěsné vozy řad 010 - 015. Upraveno bylo též osvětlení interieru (opět jako u řady 810) a vůz obdržel nový topný agregát Eberspächer. Jeho sedačky byly nově potaženy červenou koženkou.

Konec pravidelného provozu řady 820 byl spojen s nedostatkem náhradních dílů. Jejich turnusování skončilo s nástupem jízdního řádu pro období 2002/2003. Svoji labutí píseň pěly na Pražském semmeringu a trati Lysá nad Labem - Mělník.I tak je lze dodnes potkat v pravidelném provozu v okolí Karlových Varů a Tanvaldu, kde čas od času vyjedou jako náhrada za neschopné motorové vozy řady 810. K těmto motorovým vozům bylo vyrobeno celkem 711 přípojných vozů řady Balm (tzv. krátký Balm, dnes 020 Btx) a 30 vozů řady BFalm (dnes 022 BDdtx).

Provoz na Slovensku

Vzhledem k vysoké poruchovosti vozů a nedostatku náhradních dílů docházelo v 90. letech i u ŽSR (později u ZSSK) k jejich postupnému nahrazování jinými motorovými vozy, zejména řady 810, a následnému soustředění do dep Zvolen, Spišská Nová Ves a Košice. Domovskými se jim staly tratě z Popradu do Tatranské Lomnice, a Plavče a ze Spišské Nové Vsi do Levoči. Pravidelně se vyskytovaly i v okolí Margecan.

Od konce jízdního řádu 2001/2002 nejsou slovenské motorové vozy řady 820 turnusovány na osobních vlacích. Během roku 2003 došlo ke zrušení zbývajících čtyř vozů, přičemž k muzejnímu zachování byly vybrány celkem tři vozy: 820.039 v majetku MDC ŽSR (v péči OZ Zubačka, po opravě vadných vzduchojemů bude nasazen na muzejní vlaky na ozubnicové trati Tisovec - Pohronská Polhora), 820.042 v majetku MDC Bratislava a 820.086 v majetku ZSSK Cargo (majitelem je nasazován na vozbu služebních vlaků po stanici Haniska pri Košiciach a do depa).