Stránky o "singrovkách" M 240.0

Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla dne 8. listopadu 1963 v trase Praha - Kolín. Vůz byl převzat v depu Praha-Libeň 12. listopadu 1963. 1. února 1966 převeden pod depo Kralupy nad Vltavou. Roku 2002 se vůz nacházel ve stavu depa Kladno. Od roku 2003 se vůz nacházel v Tanvaldu. 10. prosince 2006 podlehl při jízdě v traťovém úseku Kořenov - Harrachov požáru. Rozřezán byl v Kořenově ve dnech 22. a 23. května 2007 a odvezen ke šrotaci..

820.028

Technicko-bezpečnostní zkoušku vykonal 7. prosince 1963 mezi Prahou a Čerčany, převzat byl 7. prosince 1963 v depu Praha-Libeň. 3. listopadu 1965 byl přesunut do České Třebové, avšak již 10. listopadu odešel do Hradce Králové. 8. února 1966 se vrátil zpět do České Třebové. Od 1. března 1983 se nacházel v Letohradě, odkud byl 1. ledna 1986 odprodán CHZ Litvínov, kde byl upraven jako nehodový vůz. Pod označením 820.528 slouží dodnes u společnosti Chemopetrol doprava (nástupce CHZ Litvínov).

820.033

Technicko-bezpečnostní zkoušku prodělal vůz 30. prosince 1963 mezi Ústím nad Labem a Děčínem. Převzat byl ve stejný den v Děčíně. Od 9. dubna 1983 se nacházel v Kralupech nad Vltavou. 1. srpna 1984 odprodán ZZN Černovice u Chomutova. V současnosti majetkem spolku LOKO-MOTIV Chomutov, ale je opravován v Brně do provozního stavu.
Ve skutečnosti jde ale o vůz 820.063 (TBZ 5.6.1964 mezi Kralupy n. Vlt. a Roudnicí n. L., převzata byla 5.6.1964 v Kralupech nad Vltavou, 21.5.1992 přešla do depa Karlovy Vary, 23.9.1993 se vrátila do Kralup n. Vlt., v květnu 1995 byla zapůjčena do Benešova u Prahy, od 1.4.1996 v Kralupech). Roku 1997 záměna s 820.033, původní 820.033 roku 1997 sešrotován, do sešrotování se nacházel v Chomutově.

820.039

Technicko-bezpečnostní zkoušku prodělal dne 9. ledna 1964 v trase Hulín - Břeclav - Hulín. Převzat byl ve stejný den ve Valašském Meziříčí. 20. února 1964 byl předisponován do Vrútek a 30. července 1969 do Leopoldova. 25. května 1982 byl přeložen do Tisovce. Roku 2002 se nacházel v depu Brezno.

820.042

Technicko-bezpečnostní zkoušku měl 2. března 1964 v úseku Stránčice - Hostivař a zpět a ve stejný den byl převzat depem Praha Libeň. 1. července 1965 byl předislokován do České Třebové a 31. března 1983 do Letohradu. Od 31. března 1984 se nachází ve stavu depa Poprad.

820.046

Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 7. března 1964 na trati Plzeň - Klatovy, ve stejný den byl převzat v depu Plzeň. 28. září 1965 přesunut do Karlových Varů. Od 22. prosince 1975 do 31. března 1977 po střetnutí neprovozní. V únoru 1978 přesunut do Sokolova, ale již 1.5. 1978 se vrátil zpět do Karlových Varů. Roku 2002 v Kladně. Od roku 2003 v Karlových Varech.

820.056

Technicko-bezpečnostní zkoušku složil 5. dubna 1964 mezi Chebem a Sokolovem, převzalo ho depo Cheb 5. dubna 1964. V červenci 1973 přešel do Sokolova. Od 20. dubna 1975 do 29. května 1976 byl neprovozní po střetnutí. 1. července 1980 přesunut do depa Karlovy Vary a 5. června 1996 do Čerčan. Do května 2004 se nacházel v Kralupech n. Vlt., v červnu téhož roku pobýval v Lounech. Od července 2004 se nachází v muzeu ČD Lužná u Rakovníka. Dne 27. června 2007 byl předán do Tanvaldu.

820.057

Jeho technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 6. dubna 1964 mezi Chebem a Plzní, ve stejný den byl převzat v depu Plzeň. Od 4. srpna 1965 se nacházel v Karlových Varech. 5. června 1996 byl přesunut do Čerčan. Roku 2002 se nacházel v depu Kladno. Od roku 2003 se nachází v Tanvaldu, zde proběhl pokus o zprovoznění s kladným výsledkem, ale vůz má karoserii ve velmi špatném stavu.

820.086

Technicko-bezpečnostní zkoušku absolvoval 10. září 1964 v úseku Praha - Velim. Převzat do stavu ČSD byl ve stejný den depem Letohrad. Dne 31. července 1984 byl předislokován do depa Spišská Nová Ves a 1. ledna 1995 do Margecan. Roku 2002 se nacházel v depu Haniska pri Košiciach.

820.089

Technicko-bezpečnostní zkoušku prodělal 26. září 1964 mezi Zdicemi a Plzní. Převzat byl 26. září 1964 v Rakovníku. 12. října 1965 byl přesunut do Karlových Varů. Od 15. září 1976 do 25. května 1978 neprovozní. 1. srpna 1987 byl přesunut do Sokolova a od listopadu téhož roku byl již v Karlových Varech. Od 16. září 1993 do 26. dubna 1994 se vůz nacházel v Kralupech nad Vltavou. Od 26. dubna 1994 se vůz nacházel v Kolíně. Od roku 1995 byl v Pečkách. Roku 2002 byl opět v České Třebové.

820.100

Technicko-bezpečností zkoušku vykonal 16. listopadu 1964 na trati Plzeň - Klatovy. Převzat byl 16. listopadu 1964 v Plzni, ale byl zde přítomen již od 10. listopadu. 1. sprna 1965 přešel do Karlových Varů. K 1. červenci 2007 byla předána do Železničního muzea ČD v Lužné u Rakovníka.

820.110

Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 23. ledna 1965 mezi Ústím nad Labem a Děčínem. Převzán byl 23. prosince 1964 v Tanvaldu. Ve dnech 16. prosince 1973 a 6. dubna 1974 vyšinul na ozubnici. 5. června 1990 přešel do Karlových Varů. 1. června 1996 byl předisponován do Olbramovic. V roce 2002 byl vrak vozu v Kralupech nad Vltavou, odkud v květnu 2004 odešel do České Třebové. 26.7.2006 převezen do Tlumačova ke šrotaci, ve dnech 12. - 14.8.2006 sešrotován.

Na přelomu let 1990/1991 došlo k záměně skříní s 820.022 (zrušen 15. října 1990 v Letohradě).

820.113

Technicko-bezpečnostní zkoušku složil dne 1. ledna 1965. Převzat do stavu ČSD byl již 16. listopadu 1964 ve Veselí na Moravě. V září 1984 byl odprodán do LET Kunovice, kde byl provozován do 29. ledna 2001, kdy byl odprodán KPKV Brno.

820.114

Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 5. ledna 1965 na trase Hulín - Moravský Písek - Hulín. Převzat byl ve stejný den v Olomouci. Na počátku 70. let byl předisponován do Ostravy a 9. srpna přešel do Krnova. V prvním čtvrtletí roku 1995 prošel rekonstrukcí v dílnách PARS DMN Šumperk. Z rekonstrukce (konec 10. dubna 1995) se vrátil zpět do Krnova. Od 7. září 1995 do 24. října 1996 neprovozní po střetnutí s nákladním automobilem. Brzy ale došlo k havárii motoru, následkem čehož byl opět odstaven z provozu. Ke dni 26. srpna 1999 byl přesunut do Kladna, kde byl po výměně motorů s 820.020 zprovozněn. Od roku 2004 se nachází v muzeu Lužná u Rakovníka.

820.528

viz 820.028